Phần cuối cùng này sẽ trình bày về quy mô sản xuất của Moskvich-400-420, giới thiệu các biến thể ít phổ biến hơn và xem xét tầm ảnh hưởng của mẫu xe này trong lịch sử ô tô Liên Xô và thị trường quốc tế.
Biến thể của chủ đề
Năm chiếc “Moskvich” đầu tiên của mẫu “400-420” đã được lắp ráp tại MZMA vào giữa tháng 12 năm 1946, và việc sản xuất hàng loạt bắt đầu vào tháng 1 năm 1947. Tổng cộng, từ năm 1946 đến năm 1954, khoảng 114 nghìn chiếc sedan mẫu “400-420” đã được sản xuất – khoảng 84% tổng sản lượng. Ngoài sedan, các mẫu cabriolet “400-420A” và xe van có khung thân bằng gỗ “400-422” cũng được sản xuất hàng loạt.
Việc đánh số kép các mẫu xe tại MZMA rất đơn giản: số đầu tiên chỉ mẫu động cơ, số thứ hai chỉ mẫu thân xe. Từ năm 1954, mẫu xe nâng cấp “401-420” đã được sản xuất, và từ tháng 1 đến tháng 4 năm 1956, mẫu xe chuyển tiếp “401-A1” với động cơ “Moskvich-402” đã ra đời, chỉ khác biệt về dung tích và công suất tăng lên. Tổng cộng, từ năm 1946 đến năm 1956, 247.439 chiếc “Moskvich” thế hệ đầu tiên đã được sản xuất, bao gồm tất cả các mẫu “400” và “401”, trong đó có 216.606 chiếc sedan.
“Moskvich-400-422” – xe van có khung thân bằng gỗ. MZMA đã sản xuất xe van từ năm 1948 đến năm 1956; tổng cộng 11.129 chiếc đã được sản xuất. Nhà máy cũng sản xuất khung gầm thương mại “Moskvich-400-420K” (với số lượng 2.562 chiếc), được các nhà máy sửa chữa ô tô khác nâng cấp thành xe van. Những chiếc xe này không dành cho mục đích sử dụng cá nhân.
“Moskvich-Э403-424” được chế tạo với số lượng thử nghiệm nhỏ vào năm 1949. Giữ lại khung thân của mẫu cơ bản, những chiếc xe này có các tấm thân ngoài mới, bao gồm nắp ca-pô kiểu “alligator” phía trước và cốp nhô ra có thể tiếp cận từ phía sau. Ngoài ra, những chiếc xe này còn được trang bị động cơ mẫu “403” mới với van nạp ở phía trên và van xả ở phía dưới, hộp số với cần chuyển số trên cột lái (giải pháp này sau đó được sử dụng trên các xe sản xuất hàng loạt).
“Moskvich-400-421” với thân xe “universal” có khung gỗ chỉ tồn tại ở một vài mẫu thử nghiệm, được chế tạo tại trụ sở chính của tập đoàn Auto Union ở Chemnitz (Đức). Các mẫu thử nghiệm đã được đưa về Liên Xô, nhưng ở đó, người ta cho rằng không cần thiết, vì vậy “universal” đã không được đưa vào sản xuất.
“Moskvich-400-420M” được thiết kế để phục vụ y tế tại nhà cho người dân. Nó chỉ khác với mẫu cơ bản ở dấu hiệu nhận biết bên ngoài với chữ thập đỏ. Ngoài biến thể sedan này, còn có xe được trang bị điều khiển bằng tay cho người khuyết tật.
“Moskvich-400-420Э” là khung gầm bán tải đặc biệt, được sản xuất theo đơn đặt hàng của Bộ Quốc phòng. Nó được thiết kế cho bộ phận khởi động máy bay sân bay APA-7. Bên trong xe van là bộ sạc và ắc quy, cấp điện cho bộ khởi động điện của các máy bay phản lực đầu tiên của Liên Xô.
Xuất khẩu
Năm 1948, “Moskvich” bắt đầu được xuất khẩu. 50 chiếc đầu tiên đã được gửi đến Phần Lan. Thị trường của quốc gia này, ít bị ảnh hưởng nhất trong Thế chiến thứ hai, được Vneshtorg của Liên Xô đánh giá là rất triển vọng. Biên giới chung đã đơn giản hóa đáng kể việc vận chuyển và thủ tục hải quan. Người Phần Lan đã đón nhận chiếc xe nồng nhiệt. Có lẽ lý do là nguồn gốc “Opel” của nó và mức giá hoàn toàn bình dân. Tổng cộng, 3.400 chiếc “Moskvich” thế hệ đầu tiên đã được bán sang Phần Lan. “Moskvich” cũng được gửi đến Ba Lan, Albania và Trung Quốc.
Thể thao
Đặc biệt cho các giải thi đấu thể thao, dựa trên phiên bản sedan thử nghiệm, vào năm 1951, hai chiếc “Moskvich-3403-424-coupe” với thân xe thể thao hai chỗ ngồi đã được chế tạo. Đặc điểm thiết kế của nó không chỉ là thân xe mà còn là động cơ thử nghiệm mẫu “403” với van nạp ở phía trên và van xả ở phía dưới. Dung tích làm việc của động cơ xe thể thao này là 1074 cm³, và công suất 33 mã lực. Chiếc xe đạt tốc độ lên đến 123 km/giờ. Năm 1951, A. Ipatenko trên một trong những chiếc xe này đã giành vị trí thứ hai tại giải vô địch đua ô tô Liên Xô.
Một chiếc xe thể thao đặc biệt khác tại MZMA được chế tạo chỉ một chiếc duy nhất dựa trên “bốn trăm lẻ một”, tạm gọi là “Moskvich-404-Sport”. Nó có thân xe thép liền khối hai chỗ ngồi mui trần và động cơ thử nghiệm “404” với buồng đốt bán cầu. Trên chiếc “Moskvich” này, vào các năm 1957-1959, đã ba lần giành chức vô địch đua ô tô Liên Xô.
Dựa trên “Moskvich-401”, nhà máy vào năm 1955 đã tạo ra chiếc xe đua thực thụ đầu tiên với động cơ đặt sau “Moskvich-G1-405” (MZMA-1), được chế tạo chỉ một chiếc duy nhất. Trong số các đặc điểm của nó, đặc biệt là việc đặt động cơ thử nghiệm mẫu “405” được tăng công suất lên 70 mã lực ở phía sau, với bốn bộ chế hòa khí xe máy. Từ “Moskvich-401”, nó sử dụng hệ thống treo trước và sau, hệ thống phanh, cơ cấu lái và hộp số được sửa đổi một chút. Trên chiếc xe này, vào các năm 1955-1956, đã thiết lập bốn kỷ lục tốc độ toàn Liên bang.