TIÊU ĐIỂM: UAZ-469 – KHỞI NGUỒN CỦA MỘT HUYỀN THOẠI ĐỊA HÌNH
Moskva, ngày 30 tháng 5 năm 2025 – Trong bối cảnh Liên Xô đang tìm kiếm một “chiến binh” thực thụ để chinh phục những con đường khắc nghiệt nhất, UAZ-469 đã vươn lên từ bàn vẽ, trở thành biểu tượng sống của sự bền bỉ, đáng tin cậy và khả năng vượt mọi địa hình. Không chỉ là một phương tiện giao thông, UAZ-469 đã trở thành “chiếc xe địa hình chủ lực của đất nước”, mang trong mình truyền thống vẻ vang của GAZ-69 nhưng đồng thời bứt phá với những cải tiến đột phá. Hãy cùng nhìn lại hành trình phi thường của chiếc xe này, từ những nét phác thảo đầu tiên đến khi chính thức lăn bánh trên mọi nẻo đường.
KỲ TÍCH HÌNH THÀNH: GIAI ĐOẠN PHÁT TRIỂN ĐẦY GIAN NAN
Vào giữa những năm 1950, khi dây chuyền sản xuất GAZ-69 vừa được chuyển giao từ Gorky về nhà máy Ulyanovsk, các kỹ sư tài năng đã ngay lập tức bắt tay vào dự án thế hệ xe jeep kế tiếp. Dưới sự dẫn dắt của kỹ sư trưởng Pyotr Ivanovich Muzyukin giàu kinh nghiệm và kỹ sư trưởng về xe cộ Lev Adrianovich Startsev, mục tiêu đặt ra là một chiếc xe hoàn hảo, vượt trội hơn, đáp ứng mọi yêu cầu về khả năng vận hành trong những điều kiện khắc nghiệt nhất. Dự án thiết kế xe off-road hạng nhẹ mới chính thức khởi động vào năm 1958.
Ngay từ đầu, các nhà thiết kế Ulyanovsk đã kiên định với bố cục truyền thống: thân xe mở trên khung gầm. Dù xu hướng thân xe liền khối đang nổi lên, cấu trúc khung gầm truyền thống, dù tốn kém hơn về vật liệu, lại đảm bảo độ tin cậy vượt trội trong môi trường khắc nghiệt – một yếu tố then chốt, đặc biệt khi quân đội là khách hàng chính.
GAZ-69 lúc bấy giờ có hai loại thân xe. UAZ-469 đã cho ra đời biến thể thứ ba, kết hợp ưu điểm của cả hai loại: thân xe đa năng với ba cửa (hai cửa bên phải cho mỗi hàng ghế và một cửa bên trái cho người lái). Một điểm nhấn độc đáo là bánh xe dự phòng được bố trí bên trong xe, thay vì bên ngoài như GAZ-69, tối ưu hóa không gian và bảo vệ phụ tùng.
Trong giai đoạn thử nghiệm, hai dòng xe chính được phát triển song song: UAZ-460 với hệ thống treo lò xo phụ thuộc và UAZ-469 với hệ thống treo độc lập tiên tiến. UAZ-469 được trang bị bộ giảm tốc bánh xe một cấp và lốp thử nghiệm M-67 kích thước 8,90-15, hứa hẹn khả năng vượt địa hình vượt trội. Trong khi đó, UAZ-460B (ký hiệu “B” thêm vào chỉ sự đơn giản hóa) lại ưu tiên chi phí sản xuất thấp và sử dụng các bộ phận tiêu chuẩn hóa từ GAZ-69.
NHỮNG CẢI TIẾN THEN CHỐT: HỆ THỐNG TREO ĐỘC LẬP THẤT BẠI VÀ BƯỚC NGOẶT CỔ ĐIỂN
Các mẫu thử nghiệm UAZ-469 và UAZ-460B ra đời năm 1960 đã cho thấy ưu điểm của bộ giảm tốc bánh xe UAZ-469 trong việc cải thiện khả năng vượt địa hình. Tuy nhiên, hệ thống treo xoắn độc lập, dù được quân đội kỳ vọng, lại gây thất vọng lớn. Sự phức tạp và khó vận hành khiến nó không thể đáp ứng yêu cầu. Khoảng sáng gầm xe chỉ đạt tối đa 345mm khi không tải và giảm xuống 210mm khi đầy tải, làm giảm đáng kể hiệu quả địa hình.
Kỹ sư L.A. Startsev kể lại một sự cố đã định đoạt số phận của hệ thống treo độc lập này: một chiếc xe địa hình Sachsenring P3 của Đông Đức (cũng dùng treo độc lập tương tự) đã bị hỏng hoàn toàn hệ thống treo trái khi lao qua ổ gà. Sự việc này đã thúc đẩy các kỹ sư chuyển hướng sang phát triển trục có bộ giảm tốc bánh xe và khoảng sáng gầm xe cố định 300mm.
Năm 1961, phiên bản UAZ-469 cải tiến xuất hiện với trục có bộ giảm tốc và hệ thống treo lò xo cổ điển, kết hợp động cơ GAZ-21 van trên mạnh mẽ hơn (75 mã lực) và hộp số bốn cấp. Song song với những cải tiến kỹ thuật, ngoại hình của chiếc xe cũng được định hình.
HÌNH ẢNH BIỂU TƯỢNG RA ĐỜI: DẤU ẤN CỦA ALBERT MIKHAILOVICH RAKHMANOV
Năm 1962, UAZ-469 và UAZ-460B khoác lên mình “chiếc áo” thân xe bốn cửa mới với đường nét mềm mại, được thiết kế bởi kỹ sư trẻ Albert Mikhailovich Rakhmanov. Dưới sự hướng dẫn của Giáo sư Yuri Georgievich Borzov, Rakhmanov đã tạo ra một mô hình đất sét tỷ lệ 1:5, rồi sau đó là mô hình gỗ kích thước thật. Từ đó, hình ảnh UAZ-469 đầy ấn tượng đã ra đời, trở thành khuôn mẫu cho chiếc xe sản xuất hàng loạt.
UAZ-469 xuất sắc vượt qua các cuộc thử nghiệm của nhà nước vào năm 1964. Dù việc đưa xe vào sản xuất hàng loạt được gấp rút xem xét, nhưng việc thiếu hụt động cơ 75 mã lực cần thiết đã gây trì hoãn. Mãi đến cuối năm 1972, sau khi nhà máy động cơ Ulyanovsk thiết lập được sản xuất đủ số lượng động cơ, UAZ-469 mới chính thức đi vào sản xuất hàng loạt, mở ra một kỷ nguyên mới cho dòng xe địa hình Liên Xô.
MỘT HUYỀN THOẠI ĐƯỢC SINH RA
Quá trình phát triển của UAZ-469 là minh chứng cho sự kiên trì và khả năng thích ứng của ngành công nghiệp ô tô Liên Xô. Từ những ý tưởng ban đầu đến các thử nghiệm khắc nghiệt và những quyết định thiết kế then chốt, UAZ-469 đã vượt qua mọi trở ngại để trở thành biểu tượng của sức mạnh và đáng tin cậy. Sự ra đời của nó không chỉ đáp ứng nhu cầu quân sự mà còn mở ra một kỷ nguyên mới cho xe địa hình trong nước và quốc tế. Trong bài viết tiếp theo, chúng ta sẽ đi sâu phân tích chi tiết về thiết kế nội ngoại thất và những thông số kỹ thuật đã làm nên chiếc xe đặc biệt này.
Bài 2: UAZ-469 – Giải mã sức mạnh: Nội thất, ngoại thất và thông số kỹ thuật đỉnh cao