“Hãy coi chừng ô tô”
Chiếc “Volga” chính trong bộ phim quan trọng nhất về “Volga”, tất nhiên, là chiếc xe của Semitsvetov (“Màu be, màu không nổi bật”) – chiếc thứ ba trong chuỗi xe bị Yuri Detochkin đánh cắp từ bọn lừa đảo và con buôn. Tại thời điểm quay, đây là phiên bản mới nhất, “21P” mẫu năm 1965. Nhưng chiếc xe thứ tư, mà như chúng ta biết, đã làm tràn ly tình yêu và sự kiên nhẫn của điều tra viên Podberezovikov, là chiếc “Volga” phiên bản thứ hai “21I”. Chính chiếc xe này đã bị xe điện đuổi theo khắp Moscow, và biển số của nó “49-49 mot” đã trở thành biểu tượng cho những người hâm mộ “M-21” thực thụ.
Sự thật thú vị
Phi hành gia đầu tiên trên thế giới Yuri Gagarin đã được tặng một chiếc “Volga” 70 mã lực (“21I”), màu đen, phiên bản nâng cấp. Hàng triệu công dân Liên Xô mơ ước có một chiếc như vậy. Chiếc xe là món quà cho chuyến bay đã thực hiện, phần thưởng cho kỳ công. Nó được sản xuất vào năm 1960 và chờ đợi chủ nhân ngôi sao của mình thêm một năm nữa. Nhưng chỉ có giải pháp màu sắc của nội thất là bất thường. Biểu tượng “Volga” trên chắn bùn trước, đặc trưng cho các phiên bản sau này, chỉ được lắp đặt trên xe vào năm 1963, trong chuyến thăm của Yuri Alekseyevich tới GAZ. Hai năm sau cái chết bi thảm của phi hành gia số 1, chiếc xe đã được chuyển giao để bảo quản vĩnh viễn tại Nhà-Bảo tàng ở quê hương ông, thành phố Gagarin, tỉnh Smolensk.
Tại sao những “ngôi sao” vụt tắt
Tháng 4 năm 1958, “Volga” được trưng bày tại triển lãm quốc tế ở Brussels. Và có ý kiến cho rằng ở đó nó đã giành được không ít, mà là giải Grand Prix. Tuy nhiên, trên thực tế, giải thưởng như vậy không thể dành cho một hiện vật riêng lẻ, vì Brussels Expo không phải là triển lãm sản phẩm, mà là “triển lãm của các triển lãm”, một cuộc trình diễn các gian hàng đa ngành của các quốc gia khác nhau. Với quy mô của mình, gian hàng Liên Xô, được hỗ trợ bởi mô hình tàu phá băng hạt nhân đầu tiên trên thế giới và được đặt lên trên bản sao chính xác của vệ tinh nhân tạo đầu tiên của Trái đất, chắc chắn xứng đáng nhận giải Grand Prix và Huy chương Vàng. Ngành công nghiệp ô tô СССР, ngoài “Volga”, còn được đại diện bởi các mẫu xe “Moskvich” 407 và 423, các loại xe limousine “ZiL-111” và “Chaika”, xe tải GAZ-53 và xe ben khổng lồ MAZ-525. Triển lãm của USSR đã được trao giải thưởng cao nhất của Expo.
Tại Brussels, lần đầu tiên ở nước ngoài, “Volga” được giới thiệu với ngoại hình đã được sửa đổi, hay như người ta nói bây giờ, đã trải qua quá trình tái thiết kế. Đây là tín hiệu bắt đầu sản xuất phiên bản thứ hai và đồng thời là sự trở lại vị trí đã chuẩn bị trước đó. Phiên bản thứ hai của “Volga” là sự trở lại với phong cách của các nguyên mẫu năm 1955, một biện pháp bất ngờ như việc ra mắt các mẫu xe có ngôi sao. Tuy nhiên, động cơ của những quyết định này khác nhau. Lý do từ bỏ ngôi sao – một yếu tố dễ nhận biết và đặc trưng của các mẫu xe đời đầu – hoàn toàn không phải do Khrushchev loại bỏ nguyên soái Zhukov khỏi chức vụ người đứng đầu lực lượng vũ trang của đất nước. Vì ngôi sao, “Autoexport” đã không đạt được lượng khách hàng, và cùng với đó là kế hoạch nộp ngoại tệ tự do chuyển đổi cho nhà nước. Đối với người tiêu dùng phương Tây, ngôi sao gây ra tác động đáng sợ: đó chính là những ngôi sao mà họ quen thấy trong các bộ phim về mối đe dọa quân sự của Liên Xô; những ngôi sao tương tự cũng có trên xe tăng đã cán qua Budapest vào năm 1956. Bộ Ngoại thương đã cảm nhận được điều này gần như ngay lập tức: vào năm 1957, doanh số bán “Volga”, ngay cả với giá của một chiếc xe cỡ nhỏ châu Âu, cũng không khả quan. Có những trường hợp được biết đến khi các đại lý tháo lưới tản nhiệt, tháo ngôi sao, và chiếc xe được bán cho khách hàng mà không có biểu tượng này của đất nước Xô Viết. Kết quả là nhu cầu của thị trường nước ngoài đã chiếm ưu thế so với dây chuyền lắp ráp. Trong tình huống này, việc từ bỏ sản xuất xe có ngôi sao để ủng hộ “Volga” với lưới tản nhiệt được coi là giải pháp đơn giản nhất. Việc cập nhật hàng loạt đã diễn ra vào tháng 11 năm 1958. Cứ như vậy, ngôi sao của một trong những chiếc xe độc đáo nhất những năm 50, “M-21” phiên bản đầu tiên, đã vụt tắt. Trong chưa đầy hai năm, hơn 30 nghìn chiếc “Volga” có ngôi sao đã được sản xuất.
Việc chuyển đổi từ phiên bản thứ nhất sang thứ hai được thực hiện theo đà cung cấp các chi tiết mới. Ngoài lưới tản nhiệt, cản trước, đèn xi nhan và, về mặt thẩm mỹ, đèn chiếu sáng biển số phía sau cũng được thay đổi. Từ đầu năm 1959, “Volga” bắt đầu được trang bị bảng điều khiển mới, thêm hệ thống phun nước rửa kính, gạt tàn phía sau và tay vịn trên ghế sofa. Dẫn động khóa nắp ca-pô được chuyển sang bên trái. Các phiên bản xuất khẩu được trang bị viền mạ crôm kín quanh kính chắn gió trước và sau. Năm 1960, “Volga” được trang bị bộ chế hòa khí hoàn thiện hơn, và năm 1961 – hệ thống treo với bộ giảm chấn ống lồng thay cho loại tay đòn.
Các phiên bản đặc biệt và thông số kỹ thuật
Từ tháng 10 năm 1956 đến tháng 7 năm 1970, 639.478 chiếc xe thuộc dòng M-21 đã được sản xuất. “Volga” liên tục được hiện đại hóa, và tổng cộng GAZ đã phát triển hơn 60 phiên bản của mẫu xe này. Những thay đổi đáng kể về ngoại hình được thực hiện vào năm 1959 và mùa xuân năm 1962. Như vậy, tổng số tất cả các chiếc “Volga” được chia thành ba phiên bản có ngoại hình khác nhau: các mẫu xe của năm 1957, 1959 và 1962. Phiên bản đầu tiên là ít nhất về số lượng, chỉ hơn 30 nghìn chiếc, trong đó chỉ khoảng 700 chiếc có hộp số tự động. Phiên bản thứ hai chủ yếu được đại diện bởi mẫu cơ bản M-21I, phiên bản nâng cấp 80 mã lực M-21K, và xe taxi 21 với nội thất đơn giản – đây là thêm 140 nghìn chiếc sedan. Phiên bản thứ ba M-21 khác biệt về sự đa dạng của các phiên bản, các chỉ số được gán, loại thân xe, v.v.. Đây là phiên bản sản xuất hàng loạt nhất và tồn tại lâu nhất – hơn 8 năm.
Volga-Scaldia. Năm 1960, nhà nhập khẩu xe Liên Xô tại Bỉ, công ty Scaldia, đã tổ chức lắp ráp “Volga” từ bộ linh kiện của Gorky. Các động cơ diesel tiết kiệm nhiên liệu Perkins (48 mã lực), Rover (62 mã lực) và Indenor-Peugeot (58 mã lực) được lắp đặt trên “Scaldia”. Scaldia đã yêu cầu xưởng đóng thân xe Ghia của Turin làm mới ngoại hình đã cũ của chiếc xe, để định vị “Volga” với “động cơ châu Âu” như một mẫu xe đặc biệt. Tuy nhiên, ngay vào năm 1961, dự án Volga Ghia đã mất đi sự liên quan – GAZ đang chuẩn bị tái thiết kế triệt để M-21. Tổng cộng, đến năm 1967, 166 chiếc đã được lắp ráp tại Bỉ.
GAZ-21 tay lái nghịch. Để xuất khẩu sang các quốc gia có giao thông bên trái vào thời điểm đó: Ấn Độ, Indonesia, Anh, Thụy Điển, các phiên bản với vị trí điều khiển bên phải – “21P” – đã được phát triển. Hệ thống chuyển số phức tạp trên cột lái được thay thế bằng cần số sàn. Lần đầu tiên chiếc xe được giới thiệu tại London Motor Show năm 1961 – vẫn còn trong chi tiết của phiên bản thứ hai, và hơn trăm chiếc khác được sản xuất sau đó – trong chi tiết của phiên bản thứ ba. “Volga” tay lái nghịch ở Anh (bao gồm cả phiên bản wagon) được bán đồng thời với phiên bản thông thường, “lục địa”.
Xe đặc biệt GAZ-23. Theo đơn đặt hàng của KGB, nhà máy đã phát triển một chiếc “Volga” với động cơ V8 195 mã lực của “Chaika”, có khả năng đạt tốc độ 170 km/h và tăng tốc lên “trăm” nhanh gấp đôi xe thông thường – trong 17 giây. Chiếc xe này được thiết kế để theo dõi bí mật sự di chuyển của các nhà ngoại giao phương Tây, vì vậy nó hoàn toàn không để lộ mình từ bên ngoài. Đến tháng 4 năm 1962, khoảng chục chiếc “GAZ-23” đã xuất xưởng với chi tiết của phiên bản thứ hai. Tổng cộng, đến năm 1970, 603 chiếc đã được sản xuất.
Wagon GAZ-22. Các nguyên mẫu đầu tiên của wagon “GAZ-22” và xe cứu thương “22B” dựa trên nó, được giới thiệu với chi tiết của phiên bản thứ hai, được tạo ra vào cuối năm 1960. Để gập tấm dưới của cốp xe, các răng cản sau mạnh mẽ đã được cắt ngắn, tức là được làm lại. Sản xuất hàng loạt wagon và xe cứu thương bắt đầu vào tháng 6 năm 1962 – đã ở phiên bản thứ ba – và tiếp tục cho đến tháng 6 năm 1970.
Van GAZ-22A. Xe van ba cửa hoàn toàn bằng kim loại với tải trọng 500 kg chỉ tồn tại trong một bản duy nhất. Các đặc điểm đáng chú ý bao gồm sườn xe nguyên khối, bánh xe dự phòng được đặt dưới sàn cốp, bình xăng 55 lít được dịch chuyển về phía trước, vách ngăn bằng lưới kim loại ngăn khoang chở hàng khỏi khoang hành khách. Mẫu xe này không được đưa vào sản xuất hàng loạt do không hiệu quả về chi phí.
Thông số kỹ thuật “Volga” GAZ-21I
- Số chỗ ngồi: 5
- Tốc độ tối đa: 130 km/h
- Thời gian tăng tốc đến 100 km/h: 34 giây
- Mức tiêu thụ nhiên liệu công bố: 11-13.5 l/100 km
- Hệ thống điện: 12 V
- Ắc quy: 6-ST-54-ЭM
- Máy phát điện: Г-12
- Bộ điều chỉnh rơ le: РР24
- Bộ khởi động: СТ21
- Bộ ngắt-phân phối: РЗ-Б
- Bugia: А14У
- Kích thước lốp: 6.70 – 15
- Dung tích bình xăng: 60 l
- Trọng lượng xe khi trang bị đầy đủ: không tải tổng cộng 1460 kg, với 5 người tổng cộng 1860 kg
- Trục trước: 730 kg
- Trục sau: 730 kg
- Khoảng sáng gầm xe:
- Dưới trục trước: 200 mm
- Dưới trục sau: 190 mm
- Bán kính quay vòng nhỏ nhất: bánh xe trước ngoài 6.3 m
- Hệ thống treo trước: độc lập, lò xo với tay đòn ngang, giảm chấn thủy lực tác động kép (trước năm 1961 – tay đòn, sau đó – ống lồng)
- Hệ thống treo sau: phụ thuộc, trên nhíp dọc bán elip, giảm chấn thủy lực tác động kép (trước năm 1961 – tay đòn, sau đó – ống lồng)
- Cơ cấu lái: trục vít globoid và con lăn hai đỉnh
- Phanh: tang trống, dẫn động thủy lực một dòng, tác động trực tiếp
- Ly hợp: đĩa đơn khô với dẫn động thủy lực
- Hộp số: cơ khí ba cấp với bộ đồng tốc ở số hai và ba, cần số – trên cột lái
- Tỷ số truyền: I – 3.115; II – 1.772; III – 1.00; số lùi – 3.738
- Tỷ số truyền cuối: 4.55
- Động cơ: GAZ-21A, bốn kỳ, bốn xi lanh, bộ chế hòa khí, thẳng hàng, van trên
- Đường kính xi lanh: 92 mm
- Hành trình piston: 92 mm
- Dung tích động cơ: 2445 cm³
- Tỷ số nén: 6.6
- Số van: 4
- Thứ tự làm việc của xi lanh: 1-2-4-3
- Bộ chế hòa khí: K-22И, từ năm 1960 – K-105
- Công suất tối đa: 70 mã lực tại 4000 vòng/phút
- Mô-men xoắn cực đại: 167 Nm tại 2200 vòng/phút
