Tiếp nối câu chuyện về thành công và sự phát triển của Moskvich-407 từ các Kỳ trước, giờ đây chúng ta sẽ tìm hiểu sâu hơn về vai trò của chiếc xe này trong đời sống xã hội Xô Viết và khám phá những biến thể đặc biệt được phát triển để đáp ứng các nhu cầu khác nhau. Dù khẩu hiệu phổ biến thời bấy giờ là “Ô tô không phải là thứ xa xỉ, mà là phương tiện di chuyển”, thực tế việc sở hữu một chiếc Moskvich-407 lại là một câu chuyện hoàn toàn khác. Trước cuộc cải cách tiền tệ năm 1961, khi giá trị đồng rúp còn tính bằng hàng nghìn, mức lương trung bình của người lao động không cao (ví dụ: tài xế xe tải 760 rúp, nhân viên bán hàng 450 rúp, giáo viên địa lý 600 rúp). Trong khi đó, giá của một chiếc Moskvich-407 lên tới con số đáng kể: 16.000 rúp! Đây là một khoản tiền khổng lồ mà người dân phải tích cóp trong nhiều năm, “tiết kiệm từng đồng trong chiếc tất”. Thậm chí, sau khi đã có đủ tiền, người mua còn phải đối mặt với tình trạng chờ đợi kéo dài từ một năm rưỡi đến hai năm để đến lượt nhận được chiếc xe mơ ước. Điều này giải thích tại sao những người chưa có xe thường nhìn những chủ sở hữu Moskvich-407 với ánh mắt “ghen tị khó che giấu”. Moskvich-407, dù được định vị là xe cho “người tiêu dùng rộng rãi”, trên thực tế, việc sở hữu nó là biểu tượng của sự kiên trì và nỗ lực tích lũy trong một thời gian dài.
Tuy nhiên, Moskvich-407 không chỉ đơn thuần là mẫu sedan cá nhân. Nhà máy MZMA đã rất linh hoạt trong việc phát triển các phiên bản đặc biệt để đáp ứng các nhu cầu đa dạng của xã hội và các dịch vụ công cộng. Một trong những biến thể quen thuộc trên đường phố là phiên bản taxi “407T”, được trang bị thêm đồng hồ đo quãng đường (taximet) và dễ dàng nhận biết với “bàn cờ” đặc trưng. Để hỗ trợ những người khuyết tật, đặc biệt là những người bị cắt cụt hoặc liệt chân, phiên bản “407B” đã được chế tạo. Điểm khác biệt chính của mẫu xe này là việc chuyển đổi toàn bộ hệ thống điều khiển sang dạng tay, bao gồm cả bàn đạp ly hợp, phanh, ga, công tắc khởi động và chuyển đổi đèn pha (trước đây sử dụng công tắc chân).
Ngành y tế cũng được hưởng lợi từ sự linh hoạt của Moskvich-407. Phiên bản xe cứu thương “407M” được phát triển riêng cho dịch vụ “hỗ trợ y tế tại nhà”. Mẫu xe này được trang bị các dấu hiệu đặc biệt nhận diện, bộ sơ cứu cần thiết và nội thất được bọc bằng vật liệu da dễ dàng vệ sinh, phù hợp với yêu cầu y tế. Đối với thị trường xuất khẩu tại các khu vực có khí hậu nóng và nhiệt đới, nhà máy đã sản xuất phiên bản “407 Yu”.
Ngoài ra, để đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa và hành khách đa năng, nhiều phiên bản thân xe khác cũng đã được đưa vào sản xuất. Phiên bản wagon năm cửa hiện đại hóa “Moskvich-423 N” là lựa chọn lý tưởng cho những chuyến đi xa hoặc chở hàng, với sức chở 4 người và 100 kg hàng hóa hoặc 2 người và 250 kg hàng hóa. Xe tải van “Moskvich-430” (sản xuất từ 1958 đến 1963) là biến thể chở hàng đặc biệt, không bán cho cá nhân mà được sử dụng rộng rãi trong mạng lưới thương mại nhà nước để giao nhận các lô hàng nhỏ. Thậm chí, trên cơ sở Moskvich-430, một xe đông lạnh chuyên dụng LuMZ-945 đã được sản xuất để vận chuyển kem và các sản phẩm thịt đông lạnh. Phiên bản wagon dẫn động bốn bánh “Moskvich-411H” (sản xuất từ 1958 đến 1960) là một mẫu xe đi trước thời đại, nhưng do chi phí sản xuất đắt đỏ, nó không phổ biến và trở thành một mẫu xe hiếm. Cuối cùng, vào năm 1962, hai chiếc “Moskvich-407-coupe” đặc biệt đã được chế tạo, là phiên bản xe thể thao hai chỗ ngồi nhẹ hơn và thấp hơn dành riêng cho các cuộc đua vòng tròn và đua ngựa.
Sự đa dạng về phiên bản cho thấy Moskvich-407 không chỉ là một chiếc xe đơn thuần, mà là một nền tảng linh hoạt, được điều chỉnh để phục vụ nhiều mục đích khác nhau trong xã hội Xô Viết. Kỳ cuối: “Di Sản Bền Vững và Tình Yêu Không Phai Nhạt: Moskvich-407 Trong Văn Hóa và Lịch Sử Thể Thao”, sẽ khám phá ảnh hưởng văn hóa của Moskvich-407, vai trò của nó trong thể thao và lý giải tại sao nó vẫn được trân trọng cho đến ngày nay.